Le pont à structure en acier est une forme de pont, ce qui signifie que la principale partie porteuse de la superstructure d'un pont est en acier. Le pont à structure en acier est le même que le pont, qui est la route aérienne à travers les rivières, les lacs et les obstacles marins. Parmi eux, les ponts à longue portée sont principalement des ponts en béton d'acier précontraint et des ponts en structure d'acier. La structure du pont en structure métallique est composée du pont principal dans sa direction longitudinale. La travée entre les piliers est appelée travée. Le pont principal traversant la section principale du trou de navigation est appelé travée principale et la travée est une travée latérale. Les principaux matériaux utilisés pour les ponts à structure en acier sont les tôles d'acier, les profilés en acier et à haute résistance. Les principaux types de poutres en acier sont les poutres nervurées, les poutres caissons, les poutres en treillis et les poutres composites ;
1) Sélection des matériaux. Avant le traitement, le certificat d'usine, la garantie de qualité, le numéro de lot, la composition chimique et les propriétés mécaniques des matériaux entrant sur le site doivent être acceptés un par un, et le test d'échantillonnage doit être effectué conformément aux normes nationales pertinentes et aux spécifications de construction. Les matériaux utilisés pour le soudage structurel ne peuvent être utilisés qu'après avoir réussi le test. De plus, ils doivent être compatibles avec les éléments en acier soudés ;
2) Soudage de soudure. Les soudures principales, en particulier les soudures bout à bout ou les soudures requises par la conception, doivent être inspectées à temps après le soudage. Les méthodes d'inspection des soudures comprennent principalement l'inspection de l'apparence et l'inspection des instruments d'inspection, et les méthodes d'inspection des instruments comprennent la détection des défauts par ultrasons, la détection des défauts par rayons X, la détection des défauts par particules magnétiques, etc. l'unité de construction doit être strictement contrôlée. La qualité du cordon de soudure doit être inspectée pour voir si elle répond aux exigences de conception. Le cordon de soudure non qualifié doit être retravaillé jusqu'à ce qu'il soit qualifié ;
3) Enlèvement de la rouille et protection contre la corrosion du corps du pont. L'humidité et l'eau de condensation ne sont pas autorisées sur la surface de l'acier lors de la peinture; La surface de l'acier et du béton n'est pas autorisée à contenir des objets en vrac, de la poussière, de l'huile et d'autres pièces jointes ; Les peintures phénoliques, alkydes et à base d'huile ne sont pas autorisées à être appliquées dans des conditions de température inférieure à 5 ℃ et d'humidité relative supérieure à 80%; La peinture d'asphalte inorganique riche en zinc et époxy ne doit pas être appliquée dans des conditions de température de l'air inférieure à 10 et d'humidité relative supérieure à 80%. L'intervalle de temps entre le nettoyage de la surface de l'acier et la peinture ne doit pas dépasser 4H pour un fonctionnement en extérieur et 80% pour un fonctionnement en intérieur. Lors de la pulvérisation du revêtement de zinc et d'aluminium, il doit être effectué dans les 4h après le nettoyage de la surface de l'acier, et l'intervalle de temps entre la première couche et la peinture de la couche intermédiaire doit être appliqué dans les 2h après la pulvérisation thermique, lorsque le film de revêtement actuel n'est pas complètement sec, le la deuxième couche ne doit pas être appliquée, mais l'intervalle de temps ne doit pas dépasser 7 jours. Lorsque l'intervalle de temps dépasse 7 jours, la surface du revêtement doit être polie en une surface finement rugueuse avec du papier de verre fin. Dans l'opération de revêtement, peu importe la pulvérisation mécanique ou le brossage manuel, le revêtement doit avoir la viscosité de construction correspondante. Par conséquent, une quantité appropriée de diluant peut être ajoutée au revêtement. Le type et la quantité de diluant doivent être adaptés à la méthode de construction et au système de revêtement, ne peuvent pas être utilisés sans discernement, la quantité appropriée ; Pour le revêtement préparé, il est interdit d'ajouter du diluant sur le chantier.
